Des organisateurs bénévoles…
L’Enduro Challenge VTT 06 a été créé à l’initiative de 6 clubs de VTT des Alpes maritimes. Cette série d’épreuves organisées par des bénévoles est labellisée Coupe départementale 06 d’Enduro VTT par la Fédération Française de Cyclisme. C’est le challenge incontournable pour tous les passionnés de VTT qui veulent participer à des épreuves de qualité.
Ces clubs formateurs sont fiers d’avoir vu éclore de nombreux jeunes sur le plan national et international. Tous issus de nos écoles de vélo, ils sont un véritable vivier pour représenter nos villages, nos villes, notre département, notre région, notre pays. Ils deviennent à leur tour un moteur de motivation des générations de VTTistes à venir.
Grâce à ce challenge nous vous donnons la possibilité de côtoyer et de voir évoluer les meilleurs vététistes Français du département.
Pour débuter cette saison d’Enduro, la première étape de ce challenge vous amènera à Levens sur les contreforts du mont Férion, le 15 février 2025, pour la 9ème édition de son incontournable Rallye d’Hiver de Levens, organisé par l’AMSL VTT Levens et US Cagnes.
Le 1er mars 2025, c’est entre le mont Chauve et le mont Cima que les clubs de l’ AOTL et de l’AS Var Mer vous accueillerons pour leur 1ère édition du Rallye des Monts qui vous conduira d’Aspremont à Tourrette Levens.
Retour sur le bord de mer et plus particulièrement le massif de l’Estérel, pour la 13ème édition de la fameuse Razorbike. Le club de Théoule VTT vous proposera le 12 avril 2025, un circuit de toute beauté entre mer et montagne sur la commune de Théoule sur Mer.
Pour clore ce magnifique Challenge le 07 juin 2025, retour dans l’arrière-pays et la vallée de la Roya où le VC Breil vous proposera l’Enduro Mounta-Cala en lieu et place de sa fameuse Calade du Bois Noir de Breil sur Roya.
Comme vous, nous sommes passionnés de vélo et amoureux de nos sentiers de montagne. Nous mettons tout en œuvre pour allier à la fois plaisir, performance, respect de la nature et de l’environnement.
Ce qui vous attend lors de chaque épreuve de ce Challenge :
Avec 4 courses et 4 parcours différents, la première édition de l’Enduro Challenge VTT 06 constitue aussi le championnat d’Enduro FFC 06.
L’enduro à la sauce « levensoise » !
Pour la 9ème édition du Rallye d’Hiver de Levens, l’AMSL VTT Levens, en partenariat avec l’US Cagnes, ont l’honneur d’ouvrir l’ Enduro Challenge VTT 06 2015.
Comme à leur habitude, les organisateurs vous ont concocté une journée exceptionnelle sur les contreforts du Mont Férion.
Ce qui vous attend lors cette nouvelle édition :
un circuit (liaisons + spéciales) d’environ 30Km,
un tracé secret
3 spéciales chronométrées,
départ par groupe de 3,
le chronométrage par puce passive,
un point de ravitaillement,
une Pasta Party,
une tombola (après la remise des prix),
toutes les photos prises seront offertes (pour une utilisation personnelle),
la neige (comme chaque année on l’a commandée), mais suspens…
tous les détails (dénivelés, distance, etc…) après la vidéo.
Le Comité Départemental 06 FFC offre une dotation de 1000€ en Prize Money. Ce Prize Money sera attribué au regard du classement général du Challenge Comité Départemental 06 FFC (voir point 14.3 du règlement). Le Prize Money sera remis en fin de saison lors de la remise des prix de l’Enduro Challenge VTT 06. Les modalités de la répartition de ce Prize Money seront précisées ultérieurement.
Date : Dimanche 15 février 2015
Lieu : Levens (06)
Distance : 24,5 km
Dénivelé : 1030 m
Altitude : maximum 1110 m / minimum : 500 m
Organisateur : AMSL VTT Levens / US Cagnes
Coordonnées : 06 17 60 90 35 / Site web
Ravitaillement : …
Retrait des plaques à partir de 7h30
Départ des 1er concurrents pour la liaison 1 : 9h00
Lieu du retrait des plaques : Salle du Rivet (derrière l’école maternelle)
Club à l’initiative du challenge Enduro Kids, l’AOTL continue de cultiver sa culture Enduro en vous proposant cette année son 1er Enduro de Cadets à Masters.
Afin de pouvoir contenter tous les pilotes dés la 1ère édition, l’A.S. Var Mer, fort de son expérience des XMB, s’est jointe à l’organisation de cet événement et apportera toutes ses compétences pour la réussite de cette course.
Ce subtil mélange des terrains de jeux permet aux organisateurs de présenter un parcours des plus variés qui s’étalera entre le Mont Chauve, le Mont Cima, et les alentours Tourrettans, avec des panoramas des plus enviables…
un circuit (liaisons + spéciales) d’environ 30Km
un tracé secret
3 spéciales chronométrées
départ par groupe de 2, toutes les 30 secondes.
le chronométrage par puce passive.
2 points de ravitaillement.
Le repas d’après course, histoire d’échanger ses impressions.
toutes les photos prises seront offertes (pour une utilisation personnelle).
Le Comité Départemental 06 FFC offre une dotation de 1000€ en Prize Money. Ce Prize Money sera attribué au regard du classement général du Challenge Comité Départemental 06 FFC (voir point 14.3 du règlement). Le Prize Money sera remis en fin de saison lors de la remise des prix de l’Enduro Challenge VTT 06. Les modalités de la répartition de ce Prize Money seront précisées ultérieurement.
Date : Dimanche 1 mars 2015
Lieu : Tourrette Levens (06)
Distance : 30 km (spéciales + liaisons)
Dénivelé : 1400 m
Altitude : maximum : 950 m / minimum : 350 m
Organisateur : AOTL Cyclisme Tourrette-Levens / AS Var Mer
Coordonnées : 06 62 18 88 26 (Organisation) – 06 19 02 54 04 Inscriptions
Site Web : www.aotlcyclisme.free.fr
Ravitaillements : Col d’Aspremont et St Blaise
Retrait des plaques à partir de 8h
Lieu du retrait des plaques : Salle des fêtes Tourrette-Levens Village
L’enduro Théoulien
Cette année nous avons décidé de participer au nouveau challenge que 4 clubs ont mis en place « L’enduro Challenge 06″. Le parcours sera en parti dévoilé, mais une spéciale restera cachée le plus longtemps possible. Cette année encore, les théouliens aident une association dédiée aux enfants malades. Cette association se nomme « SOURIRE ET PARTAGE« . Une partie de la recette de notre enduro sera reversée le jour de la course à son fondateur.
En attendant faites du bike, portez un casque et prenez du plaisir.
L’enduro Mounta-Cala de Breil sur Roya
Cette compétition remplace la célèbre course
« La Calade du Bois Noir » de Breil sur Roya.
Nouveau concept et parcours inédits…
Un rendez-vous à ne pas manquer.
Le Comité Départemental 06 FFC offre une dotation de 1000€ en Prize Money. Ce Prize Money sera attribué au regard du classement général du Challenge Comité Départemental 06 FFC (voir point 14.3 du règlement). Le Prize Money sera remis en fin de saison lors de la remise des prix de l’Enduro Challenge VTT 06. Les modalités de la répartition de ce Prize Money seront précisées ultérieurement.
DEFINITION
Les épreuves de l’Enduro Challenge VTT 06 sont des compétitions d’enduro VTT qui se courent en individuel. Le but de cette compétition est de permettre aux participants de parcourir un nombre défini de spéciales avec comme seul adversaire le chronomètre.
L’objectif est de proposer aux concurrents la possibilité de rouler au maximum pendant un jour sur des parcours complets alliant technique et physique (parcours avec une majorité de sections descendantes et des parties de pédalage).
Le comité d’organisation se réserve le droit de modifier à tout moment le présent règlement, afin de veiller à l’intérêt et la sécurité des participants.
Le fait de participer à la compétition implique l’acceptation pure et simple du présent règlement dans son intégralité.
Le règlement pourra être consulté sur le site ww.endurochallengeVTT06.fr ainsi que sur place le jour de la compétition.
Les épreuves Enduro Challenge VTT 06 sont organisées sous l’égide du Comité Départemental 06 de la FFC (Fédération Française de Cyclisme).
ORGANISATION, DATES ET LIEUX
Les épreuves Enduro Challenge VTT 06 sont organisées par les clubs et les collectivités locales. Cette série d’épreuve est labellisée Coupe départementale 06 d’Enduro par la Fédération Française de Cyclisme.
Quatre épreuves composent l’Enduro Challenge VTT 06 :
Rallye d’Hiver de Levens – 15 février 2015 – Levens – AMSL VTT Levens / US Cagnes
Rallye des monts – 1 mars 2015 – Aspremont / Tourrette Levens – AS Var Mer / AOTL
Razorbike – 12 avril 2015 – Théoule sur Mer – Théoule VTT
Enduro Mouta-Cala – 7 juin 2015 – Breil sur Roya – VC Breil
3. CONDITIONS DE PARTICIPATION
Les épreuves de l’Enduro Challenge VTT 06 sont ouvertes à tous les compétiteurs, licenciés à la Fédération Française de Cyclisme ou non.
Pour pouvoir prendre le départ, les concurrents doivent être en conformité avec les critères suivants :
s’être acquitté des droits d’inscription,
se conformer au présent règlement,
se conformer à l’équipement obligatoire,
présenter lors du retrait des plaques les documents obligatoires (licence, certificat médical, autorisation parents),
être au minimum âgé de 15 ans (année de naissance faisant foi).
L’organisation se réserve le droit de refuser l’inscription de concurrents. Dans ce cas, le concurrent se verra rembourser ses frais d’engagement et ne pourra pas participer à l’épreuve.
Le nombre maximum de participants sur chaque épreuve sera communiqué par l’intermédiaire du site internet www.endurochallengeVTT06.fr.
Dames, 17 ans et plus
Cadets, 15 à 16 ans,
Juniors, 17 à 18 ans,
Seniors, 19 à 29 ans,
Master 1, 30 à 39 ans,
Master 2, 40 à 49 ans,
Master 3, 50 et plus,
VAE, 17 ans et plus
Seule l’année de naissance est prise en compte pour l’affectation des participants dans leur catégorie (sauf pour la catégorie VAE).
Il y a une catégorie matérielle : VAE…
PARCOURS
Les parcours adopteront un profil spécifique (80 à 90% de descentes / 10 à 20% de sections physiques ou montantes). Ils seront matérialisés par des rubalises, des flèches ou autre.
Le non-respect de l’intégralité du parcours, la prise de raccourcis ou l’utilisation de tout autre moyen déloyal pour obtenir un avantage à l’encontre des autres concurrents, entraînera la mise hors course du participant.
Les concurrents devront franchir la ligne d’arrivée avec leur vélo.
INSCRIPTIONS
Les inscriptions s’effectuent exclusivement via le site internet www.endurochallengevtt06.fr.
Le règlement s’effectue par paiement en ligne exclusivement. Le montant de l’inscription est fixé à :
21 euros pour les personnes licenciées auprès de la Fédération Française de Cyclisme, UFOLEP et FSGT ainsi qu’une fédération de cyclisme étrangère,
25 euros pour les personnes non licenciées.
Attention, afin de faciliter la logistique des organisateurs, une majoration de 10 euros sera appliquée à toutes inscriptions lors des 8 derniers jours avant le déroulement de l’épreuve. D’autre part, il n’y aura aucune possibilité de s’inscrire sur place le matin de l’épreuve. Les inscriptions internet seront closes 2 jours avant chaque épreuve.
Les concurrents devront obligatoirement renseigner leur formulaire d’inscription ainsi que réaliser le paiement en ligne sur le site www.endurochallengevtt06.fr afin d’être inscrit.
ANNULATION / REMBOURSEMENT
Tout engagement est ferme et définitif. Aucun remboursement ne sera effectué, sauf sur présentation d’un certificat médical. La demande doit être effectuée auprès de l’organisateur au minimum huit jours avant l’épreuve via le site www.endurochallengevtt06.fr. Le remboursement s’effectuera en ligne. Il est à noter qu’ne somme forfaitaire de 1 euro sera retenue pour frais d(inscription.
Aucun transfert d’inscription n’est autorisé pour quelque motif que ce soit sans que l’organisateur ne soit informé. Toute personne rétrocédant son dossard à une tierce personne, sera reconnue responsable en cas d’accident survenu ou provoqué par cette dernière durant l’épreuve. L’organisation décline toute responsabilité en cas d’accident face à ce type de situation.
La responsabilité de l’organisateur ne saurait être encourue si, pour un cas de force majeure ou indépendant de sa volonté, la présente compétition devrait être modifiée, écourtée ou annulée.
CONTRÔLE ADMINISTRATIF
Le retrait des dossards se fera le matin même de l’épreuve selon les horaires communiqués sur le site internet www.endurochallengevtt06.fr. Aucun retrait de dossards ne pourra être effectué le samedi avant l’épreuve.
Chaque compétiteur devra présenter lors du retrait des dossards :
pour les licenciés : sa licence en cours de validité,
pour les non licenciés : un certificat médical de non contre-indication à la pratique du cyclisme en compétition datant de moins de 1 an,
pour les mineurs, une autorisation parentale.
Il est impératif, sous peine de disqualification de porter sa plaque de guidon.
Une pièce d’identité ou une licence en cours de validité sera demandée en contre partie de la location du système de chronométrage. Celle-ci sera restituée après l’épreuve en échange du système de chronométrage en parfait état de marche.
MATÉRIEL
Les compétiteurs sont seuls responsables de la conformité aux normes en vigueur des matériels qu’ils utilisent ainsi que de leur entretien.
Sont autorisés à se présenter au départ de l’Enduro Challenge VTT 06 les pilotes équipés de VTT avec des roues de 26, 27,5 ou 29 pouces et dont les extrémités du cintre ont été préalablement bouchées. Les vélos à assistance électrique sont autorisés uniquement dans la catégorie VAE (voir règlement spécifique MATERIEL VAE).
Un seul VTT par coureur sera autorisé pour toutes les spéciales et liaisons de l’épreuve.
MATERIEL VAE (en cours d’élaboration)
10.1 Définition
Le vélo à assistance électrique est un cycle à pédalage assisté, équipé d’un moteur auxiliaire électrique d’une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt dont l’alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt, si le cycliste arrête de pédaler (directive européenne EC 2002/24).
10.2 Homologation
Le vélo à assistance électrique doit être présenté avec un certificat de conformité (homologation aux normes européennes) délivré par le constructeur ou l’importateur au moment de l’achat.
10.3 Vérifications et contrôles techniques
Afin de vérifier que tous les vélos à assistance électrique sont admissibles, chaque concurrent doit présenter un certificat de conformité U.E du vélo. Les machines doivent être conformes au certificat de conformité U.E et aucune pièce ne doit avoir subi de modification, hormis celles précisées dans ce règlement :
10.3.1 Limitations :
– La puissance nominale du moteur doit être de 0,25Kw maximum
– L’assistance doit s’interrompre à 25 km/h (à plus ou moins 10% soit 27 km/h)
10.3.2 Interdictions
– Pas de système d’accélérateur à la gâchette ou de poignée tournante.
10.3.3 Homologation
– Possibilité d’installer le bouton d’assistance marche au pas, maximum 6km/h.
– La puissance des batteries est tolérée jusqu’à 48V.
EQUIPEMENTS
Le port du casque à mentonnière, monobloc ou détachable homologué CE, des gants longs, des genouillères, d’une protection dorsale (CE) ou d’un sac à dos avec protection dorsale homologué CE est obligatoires en spéciale. Il est vivement conseillé de porter des coudières.
Lors des liaisons, le port d’un casque est obligatoire.
Tout concurrent se présentant au départ sans l’équipement obligatoire se verra refuser le départ.
L’utilisation des caméras embarquées est autorisée. Les pilotes sont chargés d’assurer la bonne fixation des caméras sur les casques afin d’éviter tout danger. Les fixations en métal / permanentes pour attacher les caméras au casque sont interdites, ruban adhésif et velcro sont autorisés.
Le port de la caméra sur le plastron est strictement interdit.
RECONNAISSANCES
Les parcours étant secrets, aucune reconnaissance ne sera organisée.
DÉROULEMENT DE LA COURSE
13.1 L’ensemble des concurrents est soumis à une heure de départ pour l’ensemble des spéciales. Celles-ci sont remises aux concurrents lors du retrait des plaques. Tout retard au départ pénalisera le concurrent (la différence entre l’heure réelle de départ du concurrent et l’heure de départ prévue). Le concurrent se doit de rattraper son retard pendant les liaisons pour prendre le départ suivant à l’horaire prévu. En cas de retard d’un pilote au départ, il prendra le départ avec l’ensemble des autres concurrents.
13.2 Le comité d’organisation se réserve le droit de modifier les horaires et conditions de départ à tout moment afin d’assurer l’équité et la sécurité des participants. En cas de changement, les participants seront informés.
13.3 Top 50
Les plaques de guidon numérotées de 1 à 50 seront attribuées à chacune des épreuves en fonction du classement général provisoire de l’Enduro Challenge VTT 06. Pour la première manche, les plaques seront attribuées en fonction du classement général de l’année précédente.
13.4 Catégorie Dame
Les plaques 100 et suivantes seront attribuées à la catégorie Dame.
Dans un souci d’équité, il sera laissé un temps de 5 minutes entre le concurrent ayant la plaque 99 et la première concurrente féminine (plaque 100). De même après la dernière concurrente de la catégorie dame, il sera laissé un temps de 5 minutes avant le départ de prochain concurrent masculin.
13.5 Abandon
En cas d’abandon, le concurrent doit signaler son abandon auprès du comité d’organisation.
13.6 Assistance
L’assistance technique est strictement interdite hors zones prévues à cet effet. Ces zones seront clairement indiquées dans le programme de course et signalées par des panneaux sur le terrain. Les zones d’assistance sont restreintes à la zone de départ et d’arrivée sauf exception.
En dehors de ces zones, seule l’entraide entre pilotes est autorisée en main d’oeuvre et outils. Tout pilote qui sera convaincu d’aide extérieure se verra mis hors course.
Une (ou des) zone de ravitaillement sera installée sur le parcours.
CLASSEMENT
14.1 Classement par épreuve
Les vainqueurs dans les différentes catégories seront les compétiteurs ayant accompli l’intégralité des spéciales en un minimum de temps. Le classement s’effectue en totalisant les temps de toutes les spéciales chronométrées.
14.2 Classement général Enduro Challenge VTT 06
Un classement sera établi après chaque épreuve. Les coureurs classés dans les 200 premiers au scratch et dans les 50 premiers de leur catégorie se verront attribuer des points (cf. annexe 1). Le classement général Enduro Challenge VTT 06 s’obtiendra en additionnant les points obtenus à l’issue de toutes les épreuves. En cas d’égalité, les concurrents seront départagés par le nombre de meilleures places totalisées sur l’ensemble des épreuves. En cas de nouvelle égalité à l’issue de cela, ils seront départagés sur la meilleure place obtenue sur la dernière manche.
A l’issue de ce classement, il sera décerné le titre de vainqueur de l’Enduro Challenge VTT 06 pour les catégories suivantes :
Scratch
Cadet
Junior
Dame
Senior
Master 1
Master 2
Master 3
VAE
14.3 Classement général Comité Départemental 06 FFC
Le classement général du Comité Départemental 06 FFC prendra en compte l’ensemble des coureurs français licenciés FFC uniquement.
En cas d’égalité, les concurrents seront départagés par le nombre de meilleures places totalisées sur l’ensemble des épreuves. En cas de nouvelle égalité à l’issue de cela, ils seront départagés sur la meilleure place obtenue sur la dernière manche.
A l’issue de ce classement, il sera décerné le titre de vainqueur de l’Enduro FFC 06 pour les catégories suivantes :
Scratch
Cadet
Junior
Dame
Senior
Master 1
Master 2
Master 3
VAE
15. RÉCOMPENSE ET REMISE DES PRIX
15.1 Récompense et remise des prix par épreuve
Au terme de chaque épreuve, des récompenses seront attribuées aux concurrents en fonction des résultats.
La présence des pilotes récompensés à la remise des prix est obligatoire. Les prix ne pourront être donnés à un tiers et ne seront pas donnés ultérieurement.
15.2 Récompense et remise des prix classement général
Au terme des cinq épreuves, des récompenses seront attribuées aux concurrents en fonction du classement général de l’Enduro Challenge VTT 06.
La présence des pilotes récompensés à la remise des prix est obligatoire. Les prix ne pourront être donnés à un tiers et ne seront pas donnés ultérieurement.
RÉCLAMATIONS
16.1 Les réclamations concernant le déroulement de l’épreuve en elle-même ou le comportement des autres concurrents devront être présentées au Comité d’organisation dans un délai de 15 minutes après l’arrivée du dernier concurrent.
16.2 Les réclamations concernant le classement doivent être déposées dans un délai de 30 minutes après l’affichage des résultats auprès du Comité d’organisation.
16.3 Dans tous les cas, le Comité d’organisation se réunira afin de statuer. Tout pilote concerné par une réclamation sera entendu par ce même Comité d’organisation.
PÉNALITÉS
Le non-respect du règlement entraîne certaines pénalités :
Actions => Pénalités
non-respect du parcours => mise hors course
plaque de guidon non portée => refus de départ
présentation au départ sans le matériel obligatoire => refus de départ
spéciale effectuée sans le matériel obligatoire => mise hors course
casque non porté sur une liaison => mise hors course
changement de vélo => mise hors course
assistance hors zone technique => mise hors course
REGLEMENT PARTICULIERS
Un organisateur peut proposer un règlement particulier pour son épreuve :
Adaptation du mode de départ (individuel ou en groupe), nombre de participant
Mode de transport vers les spéciales (par véhicules, à vélo, par remontée mécanique)
Contrôle des vélos, zones techniques
Récompenses
Reconnaissances des parcours
Retraits des plaques de course
Ravitaillements
etc…
19. ASSURANCE
L’organisation contracte une assurance responsabilité civile pour les concurrents. Il est vivement conseillé aux participants de souscrire à une assurance individuelle accident ou de vérifier que leur police d’assurance comprend cette garantie en compétition.
DROIT A L’IMAGE
Par sa participation à l’Enduro Challenge VTT 06, chaque concurrent autorise expressément l’organisateur (ou ses ayants droits) à utiliser ou faire utiliser ou reproduire son nom, son image, sa voix et sa prestation sportive dans le cadre de l’Enduro Challenge VTT 06 en vue de toute exploitation directe, indirecte ou sous forme dérivée de l’épreuve et ce, sur tout support, dans le monde entier, par tous les moyens connus ou inconnus à ce jour, et pour toute la durée de protection actuelle accordée à ces exploitations directes ou dérivées par les dispositions législatives ou réglementaires, les décisions judiciaires et / ou arbitrales de tout pays ainsi que les conventions internationales actuelles ou futures, y compris les prolongations éventuelles qui pourraient être apportées à cette durée.
LOI INFORMATIQUE ET LIBERTÉ
Cette opération est soumise, le cas échéant, aux dispositifs de la loi « Informatiques et Libertés » n°78-
17 du 6 janvier 1978, comportant notamment, au profit des participants, le droit d’accès, de rectification ou de radiation pour toute information les concernant sur tous les fichiers à usage de la société organisatrice, en lui envoyant un message via la plateforme d’inscription.
Le cyclisme est une activité sportive, de loisir et même une activité quotidienne pour de nombreuses personnes (comme celles et ceux qui se rendent à leur travail à vélo). Extrêmement populaire, il est pratiqué par plus d’un milliard de personnes à travers le monde et compte plus de 600 000 licenciés. Au niveau sportif, cette discipline est réglementée par l’Union cycliste internationale (UCI). Le cyclisme se décline en plusieurs disciplines : cyclisme sur route, cyclisme sur piste, cyclo-cross, vélo tout terrain (ou VTT), BMX, cyclisme en salle et même polo-vélo.
Pratiqué en tant que sport, le vélo a des effets très bénéfiques sur le corps (perte de poids, renforcement du système cardiovasculaire, amélioration de la qualité du sommeil, etc.). Cependant, pour ressentir tous ces effets, il est nécessaire de faire du vélo régulièrement et de s’entraîner sérieusement. De plus, si vous êtes réellement passionné par ce sport, vous aurez certainement envie de vous améliorer. Dans ce cas, l’entraînement est aussi primordial puisque c’est grâce à lui que vous pourrez progresser et repousser vos limites toujours plus loin.
L’entraînement est avant tout une question de régularité plus que de quantité. Il vaut mieux s’entraîner un petit peu régulièrement que beaucoup une seule fois. Alexis Kuperfis nous donne un exemple, certes un peu exagéré, mais qui résume bien la situation. Il vaut mieux s’entraîner trois fois par semaine pendant trente minutes que s’entraîner pendant une semaine six heures par jour et après ne plus rien faire de l’année. Avant de vous lancer dans la pratique du cyclisme, il est important de bien prendre ce paramètre en considération, car si vous n’organisez et ne planifiez pas votre entraînement, vous n’allez pas avoir une augmentation de performance qui soit régulière et constante. La clé de votre succès, c’est la régularité. Alexis Kuperfis, amateur de cyclisme, nous donne quatre astuces pour se motiver à s’entraîner régulièrement à vélo et ainsi faire une vraie différence sur le long terme.
L’astuce numéro une, c’est de planifier. Jack Canfield, un des maîtres à penser d’Alexis Kuperfis disait
« si tu ne planifies pas ton succès, tu es en train de planifier ton échec ».
En effet, si vous ne planifiez pas, vous laisserez de la place aux autres et aux obligations qui vous prendront alors tout votre temps. Ainsi, vous n’aurez jamais de temps pour vous entraîner.
De ce fait, Alexis Kuperfis vous conseille de prendre, par exemple, le dimanche soir, un petit quart d’heure pour planifier votre semaine d’entraînement. Fixez les thèmes de ces derniers, les priorités, etc. Ainsi, si quelqu’un vous demande si vous êtes disponible tel jour, à telle heure, vous pourrait lui dire non. C’est exactement la même démarche que lorsque vous prenez un rendez-vous chez le médecin, par exemple. C’est un moyen de garantir que vous allez vous entraîner régulièrement et de manière sûre. Cette astuce est donc très simple à mettre en place. A votre agenda et planifiez vos entraînements.
L’astuce numéro 2 paraît très simple également mais elle n’est pourtant pas aussi évidente à mettre en place : c’est organiser un suivi de ses séances. Le suivi est un moyen de vous stimuler et de vous motiver, car quand vous suivez vos entraînements cela provoque un sentiment de progression. Ce type de suivi est équivalent à une courbe de progression sur un, deux, peut-être trois critères qui vous montrent que vous progressez comme la puissance que vous développez sur un exercice type. Quand on fait de la musculation, c’est également bien de faire un tableau avec les exercices que l’on fait, le nombre de répétitions le poids, etc.
Il a été démontré que ce genre de tableau, les graphiques affichés sur son frigo, sur la glace de la salle de bains, dans les toilettes ou encore au bureau, ont encore plus d’impact sur la motivation.
Ce genre de suivi développe une pulsion qui est très puissante, c’est la pulsion de progression, le sentiment de progresser. Lorsqu’on progresse, cela pousse à s’entraîner plus régulièrement.
L’astuce numéro 3 paraît également excessivement simple à mettre en oeuvre mais, dans la pratique, il faut un peu d’organisation et nécessite parfois de sortir de sa zone de confort pour certains. En effet, certaines personnes adorent s’entraîner avec leurs amis, d’ailleurs, ils ne s’entraînent qu’en groupe. L’inconvénient c’est qu’en groupe, on est toujours un peu en surrégime et les entraînements ne sont pas très bien structurés.
La solution est donc de trouver un ami ou un petit groupe de 2 à 3 amis pour vous entraîner régulièrement tout en vous fixant des objectifs lors de votre entraînement. Par exemple, Alexis Kuperfis s’entraîne souvent le lundi, avec 2/3 amis. Dans ce cas précis, la séance est orientée technique et/ou intensive. Elle est donc assez courte car tous ces amis n’ont pas tous le temps de pratiquer pendant des heures, mais en fin de matinée ils se donnent tous rendez-vous et ils vont s’entraîner.
Le fait de s’entraîner en groupe peut représenter un gros avantage, car, il faut reconnaître que quand vous n’êtes pas très motivé, la présence d’amis qui compte sur vous permet de se dépasser. C’est donc très stimulant pour s’entraîner. Par contre, encore une fois, l’organisation est primordiale. Prévenez vos amis à l’avance et si vous avez de la régularité se sera encore plus facile.
L’astuce numéro 4 consiste tout simplement à prendre un coach. Alors oui, c’est beaucoup plus engageant de prendre un coach que l’on paye qui va vous donner des conseils ou en tout cas discuter avec vous pour planifier un entraînement sur la semaine ou sur le mois. Ce type de relation vous oblige un peu plus à vous motiver et à vous impliquer tout simplement parce que vous avez payé, vous avez organisé un entraînement et vous avez planifié avec votre coach les objectifs de la séance et comment les atteindre. C’est donc plus facile de s’y mettre et puis le fait d’avoir, en quelque sorte, des comptes à rendre apporte une stimulation supplémentaire.
Tout le monde gère sa relation avec son coach de la manière qu’il l’entend mais dans le cas d’Alexis Kuperfis, lorsqu’il s’entraîne avec son coach sportif, le simple fait d’avoir un rendez-vous régulier pour organiser la séance et ensuite pour débriefer ce qui a été réalisé a des effets positifs. Même si parfois, ils n’ont pas le temps de tout faire exactement comme ils l’avaient prévu, le simple fait d’en discuter, d’échanger permet d’avancer.
En résumé, si vous voulez être motivé à vous entraîner régulièrement parce que vous savez que c’est la régularité qui fera la différence et qui paiera sur le long terme, voici ce qu’il faut faire d’après Alexis Kuperfis. Premièrement, planifiez vos entraînements, planifiez vos séances dans votre agenda au moins à la semaine. Deuxièmement, organisez un suivi de vos progrès au moins sur un ou deux critères ou sur vos séances de musculation. Ensuite, stimuler vos amis et prenez un rendez-vous avec eux afin de vous entraîner et de vous fixer des objectifs, des challenges. Le dernier conseil consiste à prendre un coach qui vous apportera tout le professionnalisme nécessaire à un entraînement rigoureux et vous motivera comme il se doit, cependant cela représente un certain coût.
Pour bon nombre d’étudiants, le sport peut susciter une véritable vocation. Pour les passionnés de cyclisme qui souhaitent transformer leur sport de prédilection en carrière professionnelle, Alexis Kuperfis nous présente les formations qui leur permettront de faire exactement ça.
Devenir cycliste : les qualités requises
Pour espérer évoluer à haut niveau dans le domaine du cyclisme, la condition première est de commencer tôt. Dès son plus jeune âge, l’aspirant cycliste devra intégrer un club amateur et, idéalement, se faire remarquer dans les courses régionales pour rejoindre une équipe professionnelle. Il faut savoir que ces dernières développent chaque année des partenariats avec leurs homologues amateurs pour recruter leurs meilleurs éléments en France. Evidemment, la sélection est très exigeante, à l’instar des autres disciplines sportives où la concurrence est rude.
Deuxième prérequis, et non des moindres : l’endurance. C’est la principale qualité d’un cycliste professionnel. Pour y arriver, il devra suivre un programme d’entraînement intensif, couplé à une alimentation saine et équilibrée. En bref, il faut avoir une hygiène de vie irréprochable.
Les formations pour devenir cycliste professionnel
Contrairement à ce que l’on pourrait penser, l’entraînement intensif, l’hygiène de vie, les sacrifices… ne suffisent parfois pas pour devenir cycliste professionnel. Pour vous donner un coup de pouce, il est fortement conseillé de suivre une formation qui permettra de décrocher un diplôme et de mener un projet professionnel parallèle. Au rayon des formations qui vous aideront à concrétiser votre projet sportif, nous pouvons citer, entre autres, la licence STAPS, ou encore le brevet professionnel de la jeunesse, de l’éducation populaire et du sport (BPJEPS).
Il est également utile d’envisager les reconversions possibles dans le milieu sportif. Pour cela, posez-vous la question de l’après carrière de cycliste professionnel. En effet, au terme de votre carrière espérée de cycliste, vous pourrez continuer dans le sport en tant que coach, agent ou éducateur sportif.

Le coureur cycliste belge Wout Van Aert s’est imposé au sprint sur la première étape à Lido di Camaiore, s’adjugeant ainsi le maillot de leader de la course Tirreno-Adriatico. Adrien Petit de l’équipe Total-Direct Energie (17e), pour sa part, a fini en deuxième ligne. On notera aussi le cuisant échec de Viviani, 20e.
Une bonne préparation pour Milan-San Remo
Après avoir été classé 4e pour sa course de reprise sur les Strade Bianche, on peut dire que le cycliste belge Wout Van Aert a réussi à sa préparation de Milan-San Remo, qui se déroulera ce samedi 19 mars 2021. Van Aert a pleinement profité de l’énorme travail accompli par ses équipiers, déroulant son sprint de manière impeccable. Il a ainsi réussi à devancer le coureur cycliste Australien de l’équipe Lotto Caleb Ewan (2e), et le Colombien de l’équipe UAE Fernando Gaviria (3e) sur la ligne d’arrivée.
Revenons un peu au détail de cette étape, durant laquelle les italiens Mattia Bais (Androni) et Samuele Rivi (Eolo-Kometa), rescapés d’une échappée de 6 concurrents et qui avaient déjà été au cœur des débats aux Strade Bianche, ont été rattrapés à 10 kilomètres de l’arrivée. Pour sa part, l’équipe Deceuninck, qui a essayé, en vain, de placer le lauréat du Circuit Het Nieuwsblad Davide Ballerini autour de Kasper Asgreen, Zdenek Stybar et Julian Alaphilippe, a vite été débordée par la puissance des coureurs de la formation néerlandaise. En effet, ceux-ci ont réussi à signer un doublé presque simultané : le Slovène Primoz Roglic s’imposant au même moment dans la 4e étape de Paris – Nice.
Elia Vivian de la formation Cofidis n’a pas participé
Echec cuisant pour le coureur de l’équipe Cofidis, Elia Viviano. Alors qu’il était arrivé avec beaucoup d’espoir sur cette première étape de Tirreno-Adriatico, il n’a finalement pas participé. Dans le détail, alors que les coureurs de la formation nordiste ont pu se positionner à l’avant du peloton (à 8 km de l’arrivée), ils ont vite été débordés au niveau de la flamme rouge. Ainsi, le coureur italien a été rejeté aux alentours de la trentième position. En réalité, il faut dire qu’il n’a jamais été en mesure de participer aux débats.
Alexis Kuperfis nous explique comment se préparer pour un défi d’ultra cyclisme. Comme pour tout défi d’ultra-endurance, la motivation est une condition essentielle à l’atteinte d’une performance de haut niveau, mais pas que… Voici nos conseils pour une bonne préparation physique et mentale à une épreuve d’ultra cyclisme.
Structure et qualité de l’entraînement
Il existe de nombreux clichés dans le monde de l’ultra distance. L’un des plus répandus est la croyance selon laquelle, dans cette discipline, pour être « prêt », il suffit d’accumuler des kilomètres et les heures de course. C’est pourquoi beaucoup de personnes privilégient la « quantité » au détriment de la structure et de la qualité de l’entraînement. Le principal risque associé à cette approche est de se présenter à l’événement que l’on prépare complètement vidé d’énergie.
Fixez des objectifs
Afin de pouvoir planifier une saison structurée d’épreuves d’ultra cyclisme, en gardant toujours une bonne motivation, nous devons nous fixer des objectifs qui nous permettront d’optimiser la périodisation des pics de performance. Un entraînement sans objectifs bien planifiés pour la saison à venir, et sans structure, pourrait compromettre toute la préparation (surtout avec le risque de surentraînement).
Demandez conseil à un entraîneur qualifié
Afin de vous préparer au mieux, avec une structure et une qualité appropriées, et de fixer vos objectifs saisonniers, il est conseillé de faire appel à un entraîneur qualifié, qui a idéalement une expérience préalable avec des athlètes d’endurance.
La capacité à gérer des situations difficiles
La difficulté des épreuves d’ultra cyclisme ne se résume pas à l’endurance. Vous aurez aussi à faire face à une multitude de situations difficiles telles que la conduite de nuit, ou encore le manque de sommeil… Comment faire face à ce genre de difficultés et les gérer correctement si l’on ne peut pas compter sur une motivation solide et une condition physique adéquate ? Une bonne préparation physique et mentale nous permettra d’atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés, et de faire face aux défis que nous rencontrons de la meilleure manière possible.
Initialement prévus du 20 au 27 septembre 2020 en Suisse, les championnats du monde de cyclisme n’auront finalement pas lieu. La cause ? Les mesures sanitaires prises pour contrer la propagation du coronavirus. Le point avec Alexis Kuperfis, passionné de vélo.
Une profonde déception pour le monde du cyclisme
C’est avec regret que le rédacteur en chef de Radio Télévision Suisse (RTS), Massimo Lorenzi, a annoncé la mauvaise nouvelle sur son fil Twitter : « Les championnats du monde de cyclisme à Aigle et Martigny n’auront pas lieu à cause des mesures sanitaires liées au COvid. Regrets et profonde déception pour les organisateurs et pour les équipes techniques de la RTS qui devaient produire cet événement majeur ».
« Une grosse désillusion » pour le sélectionneur de l’équipe de France
Pour Thomas Voeckler, le sélectionneur de l’équipe de France, l’annulation des Mondiaux d’Aigle-Martigny est une « grosse désillusion. C’est un an de travail avec la fédération sur la logistique, la préparation. Tout ça a été balayé en une journée ». C’est ce qu’a déclaré Voeckler, quelques heures seulement après la décision de l’Union cycliste internationale (UCI) d’annuler les Mondiaux prévus en Suisse à partir du 20 septembre 2020.
Par-dessus tout, le sélectionneur de l’équipe de France a exprimé des regrets pour ses coureurs, déclarant que « nos meilleurs grimpeurs y pensaient depuis un an et rêvaient d’être champions du monde ». Des regrets faciles à comprendre… Il faut savoir que le parcours exigeant d’Aigle-Martigny et sa montée de la Petite Forclaz (4 km à 10,2%), gravie sept fois, correspond aux points forts du trio de base de la sélection tricolore que sont Julian Alaphilippe, Romain Bardet et Thibaut Pinot.
Vous avez envie de découvrir de nouvelles sensations ? De pratiquer une nouvelle approche en VTT ? Pourquoi ne pas vous essayer à la descente en VTT, ou MTB Downhill en anglais ? Cette pratique sportive consiste (comme son nom l’indique) à descendre en VTT des pistes en montagne ayant un profil uniquement descendant. Sensations garanties ! Alexis Kuperfis, coach et passionné de cyclisme, partage avec vous quelques conseils pour bien commencer cette activité.
Préparation et sécurité avant tout !
Avant toute chose, il est nécessaire de bien choisir son spot, afin de pouvoir s’initier sereinement et en toute sécurité à cette activité. Le but du jeu n’est en effet pas de vous dégoûter dès la première descente !
Pour cela, vous pouvez commencer par quelques cours avec un moniteur ou en bikepark, sur une piste verte ou bleue, histoire de prendre vos marques avant de dévaler des chemins non balisés. Vous allez ainsi être en confiance, de quoi vous faire adopter les bonnes postures et les bons réflexes, notamment de freinage. Une fois à l’aise, vous pourrez vous lancer dans les pistes rouges, voire noires. Mais attention, ne confondez pas vitesse et précipitation ! Et prenez le temps de bien étudier votre piste avant de vous lancer…
Bien évidemment, quel que soit votre niveau, pensez à bien vous équiper : casque intégral, lunettes, genouillères, coudières, protection dorsale, gants, tenue manches longues… On ne badine pas avec la sécurité !
Comment se préparer à une descente en VTT ?
L’état d’esprit va jouer un rôle important dans votre initiation. Il est tout à fait normal de ressentir une certaine appréhension, pour autant, il ne faut pas vous braquer. En même temps, attention à ne pas vous laisser griser par la vitesse, il est important de garder la tête froide afin de rester maître de son vélo. L’une des premières étapes du VTT de descente est justement d’apprendre à contrôler sa vitesse.
Le choix de votre vélo est également un élément à prendre en considération. Le terrain accidenté et rocailleux nécessite un équipement spécial. Les VTT de descente ont ainsi un guidon plus large, avec une géométrie différente, et un poids plus élevé. De même, il faut savoir que les freins à disque sont plus puissants, une simple pression est suffisante pour un freinage efficace.
Votre posture pour une bonne descente en VTT
Il est important de rester souple, vous devez être au plus près du vélo sans toutefois vous crisper sur le guidon. Le poids du corps doit idéalement être vers l’arrière, afin de mieux approcher les impacts, sauf à l’approche d’un obstacle où là, vous devez vous recentrer sur votre vélo, avec les pieds bien ancrés sur les pédales. L’équilibre est ainsi une autre caractéristique de la descente en VTT. Votre corps doit rester souple, détendu, tandis que vos accroches et appuis doivent être fermes.
Enfin, vous allez devoir apprendre à freiner, c’est la base ! Vous allez ainsi maîtriser votre vitesse, anticiper les obstacles, contrôler votre trajectoire… Pour cela, gardez en mémoire que l’idéal est de se mettre debout, les fesses en arrière et talons orientés vers le bas, et de freiner pour 60% à l’avant et 40% vers l’arrière.

Dans cet article, Alexis Kuperfis, passionné de cyclisme, vous donne quelques techniques pour bien utiliser l’aspiration à vélo lorsque vous êtes en groupe ou en peloton.
L’aspiration, qu’est-ce que c’est ?
C’est une technique qui permet au cycliste d’améliorer son aérodynamisme et de moins se fatiguer. Les cyclistes s’alignent les uns derrière les autres pour diminuer leur résistance au vent. Ils peuvent utiliser cette technique pour protéger un sprinteur afin qu’il puisse lancer la dernière accélération juste avant la ligne d’arrivée ou bien pour permettre à un équipier de se reposer. C’est une technique avancée de cyclisme en groupe qui demande de l’entraînement. En effet, il y a quelques règles à suivre pour assurer votre sécurité et celle de vos compagnons. Si vous êtes amateur de cyclisme et que vous souhaitez vous exercer à cette technique, pensez à respecter le code de la route.
L’aspiration, un facteur de victoire dans une stratégie de course
L’aspiration constitue un élément important dans la stratégie de course, que ce soit dans le peloton où dans l’échappée, puisqu’elle remplit une fonction essentielle fait remettre aux coureurs d’économiser son énergie. Les coureurs peuvent coopérer pour tous profiter tour à tour de l’aspiration en se relayant en tête du groupe. Généralement la coopération apparaît en tête de course dans les échappées lorsque les coureurs partagent l’ambition de distancer le peloton principal. La stratégie peut varier en fonction du vent et donner lieu à différentes formations :
En double file, le meneur se déporte sur le côté en s’éloignant du vent et le coureur suivant prend un court relais face au vent avant de s’écarter à son tour ce qui a pour effet de créer une file en rotation constante.
En bordure, lorsque la file indienne rencontre un vent de travers une bordure se crée qui place la double file dans un angle permettant aux coureurs de trouver un abri naturel. Mais la bordure ne se forme pas toujours de façon coopérative. En effet, elle peut être une tactique de déstabilisation lorsqu’une ou plusieurs équipes décident de tirer profit de vents de travers puissant pour créer des bordures et lâcher les coureurs peu attentifs.
Lorsque des vents de travers puissants surviennent pendant la course, il n’est pas rare de voir des coureurs accélérer le rythme et prendre la tête du peloton. Après quelques minutes, le peloton s’étirera et une file indienne va se créer. Les cyclistes à la traîne seront alors obligés de fournir de gros efforts pour lutter contre le vent. Ainsi, le groupe de tête peut continuer la course à vive allure et s’affronter pour la victoire.

Les amateurs de VTT et de cyclisme cherchent souvent à optimiser leur vélo pour gagner en performance. De ce fait, ils se demandent souvent quelles pièces changer sur leur VTT ? Alexis Kuperfis nous donne tous les détails.
La première chose à améliorer sur un VTT, c’est tout simplement le roulage, c’est-à-dire les roues. C’est en effet, le premier composant que l’on doit changer ou optimiser. Si vous avez les moyens, il faut opter pour de meilleures roues, sinon il est possible de retendre les rayons, graisser le corps de roue libre et bien gonfler ses amortisseurs par rapport à son poids et le terrain. Ces petites opérations sur la transmission permettent d’améliorer votre vélo sans y consacrer beaucoup de budget.
Pour rendre son VTT le plus maniable possible, il faut tout d’abord le rendre plus fluide. Cela passe par les roues, mais aussi par la transmission : chaîne, cassette, fourche. Ces éléments doivent être toujours propres et graissés. Également, la fourche doit être convenablement serrée pour éviter que le vélo vibre.
Le poids d’un vélo est très important. Plus il est léger, plus il sera performant. Pour gagner en performance, vous pouvez donc agir sur quelques éléments de votre vélo pour l’alléger. De plus, ce n’est pas si compliqué et ce n’est pas très onéreux.
Si votre VTT n’est pas livré avec des pneus et des jantes tubeless, investissez sans plus attendre dans une paire de valves et dans du latex pour passer vos pneus en tubeless. Vous pourrez ainsi gagner entre 100 et 200 grammes, suivant le poids des chambres à air d’origine. De plus, l’opération ne prend que 10 minutes, donc pourquoi vous priver.
Avantages du tubeless : risque de crevaison réduit, meilleure accroche, résistance au roulement réduite, etc.
Si les points d’appui d’origine de votre vélo (grips et selle) ne vous conviennent pas, il est très facile d’en changer. Pour la selle, rendez-vous en magasin et essayez en plusieurs pour trouver celle qui vous correspond. Vous pouvez aussi reprendre la selle de votre ancien vélo, si vous l’appréciez.
Pour les grips, Alexis Kuperfis conseille les modèles en silicone, plus léger que les grips d’origine, ils sont très confortables et offrent une bonne accroche, même par temps de pluie. De plus, c’est un investissement moindre. Comptez environ 20€ pour des grips en silicone.
Enfin rappelons que, pour que votre vélo soit le plus performant possible, il est nécessaire d’en prendre soin. Après chaque sortie, nettoyez-le et pensez à l’entretenir régulièrement.